车主：cccccc
所在地：中国·广州
这套避震使用了四个月，终于可以写些自己看法和疑问，希望抛砖引玉自己也能学习到更多。
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背景
买车两年2w公里，避震知识空白且无越野需求一直在用原厂避震，仅在2k公里时更换近原厂数据的轮毂和215轮胎。
但今年回乡山路一趟后，对避震这块有了不同的执念
一是原厂避震很晃，快速拐弯掉头时翻车感特强，过坑得晃两三来回才止摆
二是越野车如果不升高始终佝佝嗖嗖老头乐感觉。 (图2)
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品牌选择
3月底做了一番研究和朋友推荐，最终选择了这套KYB x JAOS的合作款（吉原厂避震就是KYB生产），当时还有考虑5k左右的OME和TEIN或倍适登 (图3)
但除了JAOS外，其它品牌均有被车友吐槽过。
最终在改装店朋友推荐下选择了8k左右的jaos国际版 （国际版为古铜色+红簧。银色则只对日本本土销售，且带止推杆油管偏心胶约1.3w+）
按朋友说法，这套产品不可调且安装完后只升高2cm（按我了解2cm内不需要动到其它部件，超过2cm油管止推杆胶套等都需要改变）。
网上确实有这套不可调KYB产品，但都是用在旧吉上，可调版并用在新吉上内网没找到任何的分享，可调节版只在外网看到位菲律宾老哥在新吉安装。
但最终到货我拿到的是这套可调国际版，安装完后四个轮子平均高了2-6cm，意料之外却十分符合预期，安装后出奇的顺眼和高大威猛了且行驶质感有了立竿见影的改善。 (图4)
从菲律宾老哥的回复中,也验证了这款可调节的国际版,落地后比原厂最终是升高40mm (图5)
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规格对比
当时并没把两套避避震规格太详尽记录,零碎的对比如下,JAOS整体均比原厂高出2~4cm,
与其它车主把偏长这根装在主驾后侧不同, 我是按编号RRC安装在右后, 后面或开一篇我认为长簧装左侧是错误看法分享。 (图6~8)
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安装
比较随意就在朴素的修理厂，个人喜欢全程观摩问或动手参与，这样过程放心且能学习很多。
不知这安装流程是否合理，拆下刹车部分和与断开传动轴前侧连接位 (图9)，下放前桥才能更多空间方便塞入更长的新弹簧，过程有使用到弹簧压缩工具。
后轮部分类似，因为后正中油管限制后桥下放，需要拆除了油管一端，方便腾出空间塞入新的弹簧。两位师傅整个安装过程约3小时（可参考安装那篇的视频）
感受
目前已开1000公里左右，涵盖市区、郊区颠簸烂泥路、高速120+时速, 配215 75 15胎，没有任何跑偏。
更换后最大感受不亚于换了台车,之前原厂急速调头,整台车翻车感巨强。过坑总要晃几次以上才止摆, 所以原厂避震较软不容质疑 (当然这符合吉的越野设定)。
目前市区以说明书建议值7~8在开 (图2、3), 如果调到14在开高速上变线应该有很稳的操控性。
若想重温原厂味道调到3以下就差不多了, 过坑摇摇车一样。
▪︎ 升高后有次堵车,后车嫌我开得慢疯狂闪烁远光催促, 因为车高了,对方轿车远光完全连后视镜都够不着。
▪︎ 视线变高了,虽然只有几厘米但还是明显可感受到。
▪︎ 上下车更费劲些, 侧踏的作用发挥了。
▪︎ 升高后215轮子看上去变小了,因此后面我又更换了235 75 15
▪︎ 巧的是安装完当天回到停车场, 居然就有位SUV车主过来询问升高事情, 所以这几cm看似不多但各方面都能感受明显。 ㅤㅤ ㅤㅤ
疑问
那么问题来了
Q: 我究竟升高了多少寸？这个寸是“英寸”还是“寸”，英寸=2.54cm，寸=3.333cm
A: 按我理解国际商品应该是2英寸，即最终我的车是升高5cm高度 ㅤㅤ ㅤㅤ
Q: 超1英寸升高,必须换更换一批相关部件?
A: 如按过往老司机建议, 超2cm的升高或更多,要更换偏心胶套、可调止推杆、四轮定位,否则轮子会偏向车壳一侧或导致车辆的必然跑偏。
看JAOS本土版, 配送的内容也是一大堆,看上去豪华, 但据我了解送的止推杆和国内左肽车的前桥极限情况下可能碰撞, 油管也没长多少 (图4)。
是否证明这些配件 (图5)也是"极限"越野下的"最优"数据方案组合而已, 非重度越野用户可减配升级。
和一位对汽车底盘数据有研究的车友请教过, 只要升高超一定范围那肯定打破了原车的平衡, 数据上肯定是不合理的, 像更换偏心胶套也是修正这些平衡,否则特殊情况影响车的稳定性。
1英寸内在原厂的设定冗余范围内,底盘是个浮动的系统,各部分的公差叠加超过冗余,故障就可能会出现。 ㅤㅤ ㅤㅤ
最后
原意想升高2cm改善驾驶体验,结果不小心升成2英寸,但错有错着整体感受超预期 (图6)
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